Схемы пневматического тормозного оборудования тепловозов 2ТЭ10У и ЗТЭ10У (далее — тепловозы ТЭ1ОУ) в сравнении с тепловозами 2ТЭ10М и ЗТЭ10М имеют некоторые конструктивные изменения.

Для остановки тепловоза в случае разъединения секций и концевых рукавов в пневматическую схему тормоза включен блокировочный клапан (БК), а кран вспомогательного тормоза (КВТ) № 254 является повторителем крана машиниста (КМ) № 395.000.3, при этом импульсная магистраль выполнена без меж-тепловозного соединения.

На тепловозах установлен воздухораспределитель (ВР) № 483, включаемый на всех секциях на режимы в соответствии с условиями ведения поезда. При торможении КМ

А I—ф—----ТЦ1-ТЦ12    -4,

i    ^с    = M=3jr* ■■    ■" --O'¹

КП1 г\ КП2 §!

срабатывают на торможение воздухораспределители, и сжатый воздух из запасного резервуара поступает к БК и КВТ. При служебных торможениях, когда давление в тормозной магистрали понижается до 0,3 МПа (3,0 кгс/см²), БК закрыт. На ведущей секции КВТ срабатывает на торможение и сообщает питательную магистраль (ПМ) с магистралью вспомогательного тормоза и камерами управления реле давления РД1 и РД2 № 404 всех секций тепловоза, которые, сработав на торможение, наполняют тормозные цилиндры ТЦ1 — ТЦ12 из питательного резервуара (ПР) через переключательный клапан № ЗПК.

В тормозных цилиндрах устанавливается давление, задаваемое воздухораспределителем, т.е. кран вспомогательного тормоза и реле давления РД1 и РД2 являются повторителями сигнала воздухораспределителя. При этом возможен полный или ступенчатый отпуск тормозов тепловоза при заторможенном составе, для чего необходимо ручку КВТ установить в положение I. При перемещении ручки КВТ в положение II давление в тормозных цилиндрах не восстанавливается, так как импульсная магистраль перекрыта переключательным клапаном крана вспомогательного тормоза.

Отпуск тормозов поезда производится постановкой ручки КМ в положение I или II. При этом происходят срабатывание на отпуск воздухораспределителей, зарядка запасных резервуаров (ЗР), срабатывание на отпуск КВТ ведущей секции, выпуск воздуха из управляющих камер реле давления РД1 и РД2 и тор-

Рис. 1. Схема тормозного пневматического оборудования крайней секции (А и Б) тепловоза типа ТЭ1 ОУ:

ПМ — питательная магистраль; ТМ — тормозная магистраль; МВТ — магистраль вспомогательного тормоза; К — компрессор КТ-7; ГР — главный резервуар (250 л); МО — маслоотделитель Э-120; К01 — клапан обратный Э-155; К02 — клапан обратный Э-175; КП1, КП2 — клапан предохранительный Э-316; Ф — фильтр Э-114; КМ — кран машиниста № 395.000.3; КВТ — кран вспомогательного тормоза № 254; ЭПК — электропневматический клапан автостопа ЭПК-150И; БТ — устройство блокировки тормозов № 367; УР — уравнительный резервуар (20 л); ПР — питательный резервуар (250 л); ПК — клапан переключательный №ЗПК; РД — регулятор давления ЗРД; ВР — воздухораспределитель № 483; ЗР — запасный резервуар (20 л); РД1, РД2 — реле давления №404; РДВ - датчик-реле давления РД-1-ОМ5-02РД1; 12 — стоп-кран; СЛ — скоростемер ЗСЛ-2М; ДОТ — датчик наполнения тормозных цилиндров; МН1 — МНЗ — манометры; ТЦ1 — ТЦ12 — тормозные цилиндры № 553